第148章 俄国铁路发展规划(第3/3 页)
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的计划方案,别在那卖着关子。”伊戈尔·伊万诺维奇故作强调的再次提醒道。
“各位领导,不好意思。我的计划就是首先提升铁路的本身优势,打造一个欧亚铁路运输线,同时借助铁路发展旅游业。只有给铁路赋能,才能让投资的企业看到铁路未来的盈利利润点。
按照我提供的资料,首先就是一号线东起海参崴及纳霍德卡--明斯克--最后到达欧洲德国的汉堡及法兰克福--鹿特丹等重要城市。二号线,东起函夏的连港市--穿过函夏的满市--伊尔库斯克市最后到达欧洲波兰的华沙及奥地利的布拉格,
三号线,东起函夏的连市---乌市--哈国的阿斯塔纳--乌国的基辅--法国的巴黎--英国的伦敦。一头是亚洲东部三国,另一头是富饶的西欧各国。而我们俄国就是整个欧亚大铁路中心地段,难道这样的蓝图双方不心动吗?
亚洲东部各国的电子产品、家电产品及函夏的生活用品,西欧各国的芯片产品、德国的汽车、法国的奢侈品及意大利的皮具这些都可以通过这条铁路来运输,因为这些产品的价值足以用金钱节省运输时间。
完成铁路的赋能之后,下一步我们就可以让俄铁公司统一出具管理规定。然后按照规定下放铁路的建设及运营权、发行铁路的建设专项债务、引进国外的资本投资。俄铁需要做的就是监督、并与国外投资资本成立联合公司进行承包建设及运营权。
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